¿Qué pasará con el rodamiento si el tratamiento térmico es inadecuado?

1. Deformación por tratamiento térmico

Durante el tratamiento térmico de las piezas del rodamiento, existen tensiones térmicas y de tejido. Esta tensión interna se puede superponer o compensar parcialmente entre sí, lo cual es complejo y cambiante, porque puede seguir la temperatura de calentamiento, la velocidad de calentamiento y el método de enfriamiento., La velocidad de enfriamiento, la forma y el tamaño de las piezas cambian, por lo tanto, la deformación por tratamiento térmico es inevitable. Comprender y dominar su ley de cambio puede hacer que la deformación de las piezas del rodamiento (como la elipse de la manga, el aumento de tamaño, etc.) se coloque en un rango controlable, lo que es beneficioso para la producción. Por supuesto, las colisiones mecánicas durante el tratamiento térmico también pueden deformar las piezas, pero esta deformación puede reducirse y evitarse mediante operaciones mejoradas.

2. sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento del microtejido después del enfriamiento se puede observar desde la boca rugosa de la pieza del cojinete. Pero para determinar exactamente el grado de sobrecalentamiento, se debe observar el tejido microscópico. Si aparece martensita gruesa en forma de aguja en el tejido templado del acero GCr15, es el tejido sobrecalentado templado. La causa de la formación puede ser el sobrecalentamiento total causado por la temperatura de calentamiento de temple demasiado alta o el tiempo de calentamiento y aislamiento es demasiado largo; también puede deberse al grave carburo de banda de la estructura original, que forma una aguja martensítica local gruesa en la zona baja en carbono entre las dos bandas., El sobrecalentamiento local causado. La austenita residual en el tejido sobrecalentado aumenta y la estabilidad dimensional disminuye. Debido al sobrecalentamiento del tejido de enfriamiento, los cristales de acero son gruesos, lo que reducirá la tenacidad de las piezas, reducirá la resistencia al impacto y reducirá la vida útil del rodamiento.

3. Bajo calor

Si la temperatura de enfriamiento es baja o el enfriamiento es deficiente, se producirá un tejido tosiano en el microtejido que excede el estándar, llamado tejido bajo calor, que reduce la dureza y la resistencia al desgaste. Disminuir drásticamente, afectando la vida útil del rodamiento.

4 .. Punto suave

El fenómeno de dureza parcial insuficiente en la superficie de las piezas del rodamiento debido a un calentamiento insuficiente, enfriamiento deficiente, operación de enfriamiento inadecuada, etc. se denomina punto suave de enfriamiento. Al igual que la descarburación de la superficie, puede causar una disminución severa en la resistencia a la abrasión y la resistencia a la fatiga de la superficie.

5. Descarbonización de la superficie

Durante el proceso de tratamiento térmico, si las piezas del rodamiento se calientan en un medio oxidante, la superficie se oxidará para reducir la fracción de masa de carbono en la superficie de la pieza, lo que provocará la descarburación de la superficie. Si la profundidad de la capa descarburada de la superficie excede la cantidad restante del procesamiento final, las piezas se desecharán. La determinación de la profundidad de la capa de descarburación de la superficie se puede utilizar en la prueba metalográfica y el método de microdureza.

6. Grieta de temple

La grieta formada por la tensión interna durante el proceso de temple y enfriamiento de las piezas del cojinete se denomina grieta de temple. Las razones de esta grieta son: debido a que la temperatura de calentamiento de temple es demasiado alta o el enfriamiento es demasiado rápido, la tensión del tejido cuando la tensión térmica y el volumen de la masa metálica cambian más que la resistencia a la fractura del acero; los defectos originales de la superficie de trabajo (como microgrietas en la superficie o arañazos) o defectos internos del acero (como inclusiones de escoria, inclusiones no metálicas graves, puntos blancos, residuos de poros retráctiles, etc.) forman concentración de tensión durante el temple; descarburación de superficie severa y segregación de carburos; templado insuficiente o no templado a tiempo después del temple de las piezas; esfuerzo de impulso en frío excesivo causado por el proceso anterior, forjado y plegado, marcas de herramientas de torneado profundo, bordes y esquinas afilados de la zanja de aceite, etc.

En resumen, la causa de las grietas de temple puede ser uno o más de los factores anteriores, y la presencia de tensión interna es la causa principal de la formación de grietas de temple.